デッサンと写真の屋根のカーブとレンガ造りの煙突の位置と形を見比べてください。

デッサンは1853年に描かれ、絵葉書はミレー没年1875年に撮られたものです。従って、22年の歳月の間に改造されましたが、屋根のカーブは直されず、中央の煙突も、その下の窓も変わっていないようです。

ここで、このページの最初で問題にした、旅籠屋シュバル・ブロンの前の撮影であることの証明に移りますが、旅籠屋の主人夫婦の肖像ほどには容易ではありませんでした。その為に、ミレーの家のデッサンと写真の比較を先ず掲載したわけです。つまり、ミレーの家が、子供も増え、画家になりたいと兄を頼ってきた二人の弟も抱え込み、改造されたために多少外観が変わっていることを、先に見ていただいたわけです。
　お察しの通り、旅籠屋シュバル・ブロンの外観も変わったと思われますが、変わる以前の写真或いはデッサンが見付からず、状況による判断しかできません。以下その説明。

○　ナポレオン三世の命によって、パリに歩道が造られ、それが何時の時期にバルビゾンにも敷設されたのか、ミレー未亡人の写っている、1875年のバルビゾンの大通りには二本の排水の溝があるだけで、歩道にはなっていません。その後、単線鉄道がバルビゾンまで開通した1899年には既に歩道は敷設されていました。そして、旅籠屋シュバル・ブロンの前にも、歩道が敷設され、それ以前の旅籠屋シュバル・ブロンの写真或いはデッサンを見ることができず、多分、歩道或いは単線鉄道が敷設された時に、旅籠屋の正面は改装されたと思われ、窓、階段と入口の位置などは変わっていませんが、細部がまったく同じではなく、水捌けの傾斜を持った歩道石の分、歩道が高くなり（入口の石段が1段減っていると思われます）、加えて、すぐ前を単線鉄道路が通過しているので、外観はこの「写真」撮影当時とはっきり違っています。従って、現在のところ確証を得られていません。

旅籠屋シュバル・ブロンの外観が改装されたので、場所での確証を得ることができませんでしたが、主人夫婦の肖像は間違いなく、旅籠屋シュバル・ブロンの前での撮影である事を示しています。しかし、1860年代の旅籠屋の写真が入手できなければ推定の域を出ず、ミレーの住居同様、人々の興味を惹かない問題とすれば、研究対象にならず、資料収集も難しく、このホームぺージを切っ掛けに、シャイイ村の1860年代を写した写真が出てくることを期待します。

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○　この追記は、パリから「写真」の撮影場所までの行程に関するもので、フォンテーヌブローの森を抜けて、ビエール平原に至る実地の体験で、足による調査記録です。というもものの、現在のバルビゾン村の報告も含みます。

[追記（2011年11月30日)]
いつも頭の中に、当時の画家たちのように、一度、「ムーランからバルビゾンまで歩いてみたい」思いがありました。この度、同行してもよいと言う、物好きと言うか、親切な若者が出現し、28日に決行の運びとなりました。ムーランまでＤ線の郊外電車ＥＲＥで、そこで降りて、直ぐにバルビゾンに向かおうと思いましたが、ムーランあるいはムラン（瀬木氏はムーランと表記していましたが、ミシェラン・ガイドにはムランと表記してあります。最近、地名としてムーランと言う表記（moulins）になる町の存在を知ったので、ムラン（melin）のほうが正確な表記と思われます。しかし、瀬木氏に敬意を表して、変えないことにします）は古い町らしく、少し見ようかということになり、パリと同じように、セーヌの中州から発展した町を歩きました。鉄道はセーヌの左側、旧市街の南外れに位置しているので、駅からセーヌに向かい、橋を渡り、中州を抜け、また橋を渡ると直ぐにかなりの勾配の上り坂になり、町の成り立ちは小さな小さなパリと言うところで、古い教会の廃墟もゴチックの教会もあり、セーヌ川は澄んでいて、白鳥が群れていました。寄りませんでしたが、フーケが子爵の時の邸宅や18世紀の館の博物館やムーラン出身の19世紀の彫刻家シャピュ美術館があり、教会も多く、13世紀の旧修道院の廃墟もあり、小さな町ながら歴史的文化遺産があり、当時はパリの周辺都市の一つだったのでしょう。最近はどの地方都市も同じような再開発の仕方で、中心の商店街には、有名ブランドのお店が立ち並んでいます。ブリー・チーズの発祥の地とか。ここからフォンテーヌブローにつながる森が広がり、牧場などを背景に、昔からセーヌ川でパリに送る物資の集積地として発展した町のようです。
　フォンテーヌブローの森に風景画を描きに来る画家たちは、ムーランで降りず、フォンテーヌブローまで乗り続けたはずです。とすると、ムーランで降りる画家はシャイイからバルビゾンへ行くのが目的で、単なる乗り継ぎの駅なので、少し離れた市街を散策したでしょうか。ミレーとシャルル・ジャックが連れ立ってバルビゾンを訪れた時利用した乗合郵便馬車はパリからムーランを通り、シャイイを経由してフォンテーヌブローに抜けました。彼らはシャイイで降りて、そこから歩いてバルビゾンに入ったと文献にあります。1891年ごろに岩村透はムーランで降りて、後は馬車でシャイイまで行きましたが、1863、4年にモネやバジール、ルノワール、シスレーなど若者は運賃を節約するため、ムーランからバルビゾンまで歩いたのではないかと思い、一度試みてみたかったのです。
【追記の追記】ムーランを再度訪問したので、付け加えたいことができました。モネたちがバルビゾンに足しげく通ったときから十数年後の1879年5月から1880年の2月までセザンヌはムーランの旧市街の高台にアパートを借りて滞在し、彼の作品の中で平面構成に独創を確立した特異な風景画「マンシーの橋」を描きました。しかし、風邪で部屋に引きこもりがちだったため、ムーラン滞在は満足したものではなかったとかで語られることがほとんどありませんが、現在、絵を描いた場所が保存されていると観光案内所で聞き、訪ねました。街道から少しわきに入った、訪れる人もほとんどないそんな橋を選んで描いたセザンヌに、まばゆい光を追いかけた他の印象派の画家とは違う資質を感じました。また、第2次世界大戦でドイツ軍に町を爆撃され、橋を壊されたムーランは何か負の遺産を引きずっているように感じます。近くに、建築家ル・ヴォー、装飾家ル・ブラン、造園家ル・ノートルにフーケが依頼して造った、ベルサイユ宮殿の基になったヴォー・ル・ヴィコント城など観光資源はそれなりにあるのに、投獄される前の子爵フーケの住んで居た町は何か暗いイメージが付きまとうのは何故なのでしょう。アベラールとエロイーズで知られた神学者アベラールは名声を博する前に、パリから離れて最初にムーランに私塾を創ったと言うことで、ムーランとつながりがあります。ミレーの贋作事件を起こしたドウインが住んでいたのもムーランでした。負を教訓として未来の歴史を正に転換する史跡として、新たに脚光を浴びることを祈ります。

　駅まで戻り、シャイイに向けて歩き始めました。ただし、馬車道は舗装された自動車道路に代わり、歩道らしきものはありません。直ぐに林の中に入り、しばらくしてそれがフォンテーヌブローにつながる森の入り口と分かり、結局、シャイイまでずっと森の中を通る自動車道路で、かなりのスピードで走り過ぎて行く車があり、かなり危険です。お勧めできる歴史探訪ではありませんでした。しかし、ところどころに森に入る道があり、落ち葉を敷き詰めた、長く続く、樹林の間の空けた道はとても魅力的で、その当時の林道の雰囲気を垣間見せます。そこを通りたい気持ちを振り切って、森に迷い込む恐れと、当初の目的のために、危険を冒しつつ、歩き続けました。シャイイの町に着く手前で、林から急に視界が開け、ビエール平原に行き着いたことが分かりました。馬車道を歩いてきた彼らもほっとしたことでしょう。シャイイの教会の先端が見え、また直ぐに林で見えなくなりましたが、人家が続き、シャイイ村に着きました。
【追記】（2012/05/22）ルソーが、この地に療養に来ていた同郷の女性と出会い結婚していた記述を見つけて以来、永いこと気にかかってきたことで、モネと最初の奥さんのカミーユの出会いについても、もしかして同様のことだったのではないかと想像しました。と言うのも、シャイイ村に入る手前にとても立派な館があり、つい最近、その館が保養施設だったことを知 ったからです。ムーランからシャイイに行く道沿いのとても立派な建物です。彼ら若者もきっと気が付いたでしょう。そこが、モネとカミーユの出会いの場所ではないかと、立派な保養所と、双方の親が同郷なことと、何故か、ブーダンもモネの伯母もカミーユのことを歓迎している様子がなく、モネがシャイイに泊まりこみで描いていた大画面「草上の昼食」に、一緒にモデルになったクールベが、結婚式に出席していることなどを考え合わせると、この保養所に療養に来ていたカミーユと出会い、すぐにパリで同棲、結婚しますが、そんなことで、都会育ちで軟弱に見える彼女を、ル・アーブルの連中は歓迎しなかったのではないかと、二人の子を残し、若くして亡くなったカミーユとの出会いはどこにも語られていないようなので、小説並みに創作してみました。通説では、画家たちがモデルを探しに来るという、カフェ・ゲルボアもあった、クリシーの交差点あたりのモンマルトルの麓を彼らの出会いの場としますが、森での出会いも悪くないのではないでしょうか。当然、事実は小説より奇なりな想像もできますが。
　大通りに出て、説明しながら、喫茶店シュバル・ブロンを通り過ぎ、モネが宿代を滞納し、向かいのホテル・リオン・ドーに宿替えした話をして、教会に着き、この教会の墓地にルソーとミレーの墓があると話して、確か裏側だった記憶から、都合3度教会の周りを回ることになりました。たまたま居た人に道を聞きましたが、教会付属の墓地という意識から、そんな遠く離れているわけがないと思っているので、給水塔のそばという話も、そんなわけがないと思い、教会まで戻ってしまい、最終的に地図版を見つけ、かなり離れていることが分かり、自分の記憶の曖昧さを痛感しました。同行者の信用の失墜のはじめでした。意気揚々と墓地に入り、ルソーの墓の植え込みは以前のままで、直ぐ分かりました。隣のミレーを説明しながら、その新しさに驚きました。墓石がきれいに洗われ、設置当初と変わりがありません。いぶかしく思い。もしかして親族が、ミレーの墓を新しく作り直したのか？前に半分ぐらいの墓石があり斜めに立てかけてあり、それが元の墓なのか？しかし、墓碑銘は古いままだけれど、でも吹き付けでやれば、できなくはないなどとあらぬ妄想をくゆらせ、それをそのまま同行者に話してしまいました。これも失墜。帰宅後写真を調べると、汚れを落としただけでした。ただし、サンシエの墓のそばの木は切られ、妙な形に、絡み付いていた蔦が刈り込まれていました。木を処理する時にでも墓石に触れたのか、少しずれたままです。墓を守る親族はもう居ないのでしょうか。ルソー夫妻には子供が居なかったので、墓を継ぐ人はいないはずです。墓参りの後はいよいよバルビゾン入りです。
　絵葉書により、旧ホテル・リオン・ドーの手前の道を左に入って行くバルビゾンへの道の入り口はよく覚えています。（どうも、この記憶も怪しく、この道が間違っていたように今は思います）　もう直ぐバルビゾンだと思いました。しばらく行くと道が二つに分かれています。さてどっちがバルビゾンだろうか。記憶では左ですが、自信が揺らぎます。ムーランの町見物と徒歩行程、シャイイの墓地探しでかなり時間を使い、冬の日はつるべ落とし、にはまだ暮れていませんが、気が焦ります。そこに運良く、ジャンダルム（憲兵と訳がありますが、村の警察官と言う感じです）の車を見つけ、駆け寄って、地図を見せながら訊くと、「車か」と言うので「歩きだ」と言うと、「そっちの道だけど」と言いながら、地図を指さして、「今はここ」と言い、既にバルビゾンの端についていると同行者に告げた私への信頼を簡単に打ち砕きます。「まだ遠いいぞ。送ってゆくから乗れ」と言います。私は警察の車には乗たくないので、拒否の態度を取りながら同行者に「どうする」と聞くと「いいんじゃないですか」との返事。いささか疲れていたのと、時間の問題があったので、乗せてもらいました。したがって、バルビゾン村までの徒歩旅行は完遂できませんでした。大通り（Grande Rue)の入り口でおろしてくれ、閑散とした観光客のいない初めてのバルビゾンを同行者に説明しながら、ガンヌの宿、ルソーのアトリエ、ミレーのアトリエと来て、ちょっと戻り、ミレーの井戸を見せたので、アンジェラス（晩鐘)の家の脇、ホテルの入り口から、敷地を抜けて、裏通りに出ました。前に追記した、ミレーの公園の表示はなくなり、館（現ホテル、多分ミレーの長男の家だったと解説。ミレーが所有したと思われる敷地の広さを示しましたが、既に分譲されている状態では、どこまで説明を理解できたか疑問です）に付属しているレストランが目に付きました。そういえば、大通りの一部は、交通安全のためにか、歩道が補正されていました。昔の面影はますます遠のいているようです。裏通りは、以前からジャン・フランソワ・ミレー通りと命名されていますが、ゴーグルで取った地図には表記がありません。道なりに進み、大通りとの交差点から、役場を右に折れ、フォンテーヌブローの森の入り口、単線鉄道の終点。その先にある、ルソーとミレーの顕彰碑を見て、そこでも記憶違いに驚きました。瀬木真一氏の解説にもありましたが、かってはその近くが、観光バス用の駐車場に利用されていましたが、そんな様子もなくなって、普通の森の入り口に戻っていました。そんな様変わりで、案内人としての信頼はほぼ霧散。このサイトについても、まず思い込みありき、なのかと、疑心暗鬼に駆られています。考えれば、彼らがムーランからバルビゾンまで歩いたというのも思い込みなのかもしれません。
　それよりも、既に日は落ち始め、帰りの駅を探さなければなりません。ネットには9番線の路線図があり、フォンテーヌブロー、バルビゾン、ムーランの駅名を確認してたので、どこに駅があるか探すつもりでした。しかし、しかし、しかし、鉄道はとうの昔に無くなっているとか。役場から出てきた車の人がそういいました。「バスは」と、あわてて聞きましたが、｢あるけれど、ほとんど運行しない」とか「役場にはまだ明かりがついているので、聞いてみたら」と帰宅を急ぐ車は去りました。まだ、ネットの路線の存在を疑っていない私は、役場に駆け込み、若い女性が受付にいて、畳み込むように、｢パリに戻りたいのだけれど、交通手段がありますか」こんな上手に言ったとは思わないけれど、返事は、「申し訳ないが、今の時間だと、タクシーしかありません」とのたまいます。「ムーランから歩いてきましたが、タクシーに乗るお金はありません。フォンテーヌブローとムーランとどっちが近いですか」と聞くしかありません。彼女はどこかへ電話して調べてくれました。「10キロ、10キロでちょうど同じです」私は未練がましく、「でもインターネットで、9番線があるのを確認してきたのだけれど」というと。奥で事の成り行きを聞いていた年配の女性が出てきて、もしかして村長さんだったかも「22番ならあるんじゃないの」と救いの手を差し伸べてくれました。結局、22A番のバスが、1本だけGrande Rueのバス停に17時55分とあります。バス停の場所をゴーグルの地図に記入してもらって、礼をいい、役場を後にしました。
　教訓。バルビゾンはあれだけ観光客でにぎわいますが、交通手段として、一応バス便はあるようですが、主に通学用で、本数は少なく、それを利用するには事前に充分調べる必要があるようです。運良く、SNCF（国有鉄道、正確には日本同様、私企業になりました）の駅からパリに戻れましたが、2時間以上かかりました。帰ってから調べると、シャイイまで戻って9番のバス停からならば、20時まで2本記載されていますが、どこ行きか、バス停名の確認も難しく、地域の人にしか利用は無理に思えます。やはり運がよかったようです。
　今回「ムーランからバルビゾンまで歩いてみたい」希望は8割達成できましたが、この探訪で分かったことは、彼らが1864年のパック(復活祭)に４人でバルビゾンに来た時は、わいわいがやがや、ムーランから森の中をふざけ合いながら歩いたとも考えられますが、その後、絵を描きにバルビゾンに通うようになった頃は、ムーランからシャイイまで、馬車を利用したのではないかとも思いました。あるいは、モネが、バルビゾンに長逗留した理由は、運賃の節約と同時に、ムーランまでの10キロ（バルビゾンからシャイイまで2キロ、シャイイからムーランまで8キロ）を足繁く歩く気がしなかったからかもしれません。年寄りの冷や水でしたが、19世紀の若者がその気になれば、充分に歩けることが確認できた貴重な歴史探訪の旅でした。しかし、冷静に内省してみれば、今日のように交通機関が発達していない時代には、人はよく歩いたであろうと言う推測で、若者たちは運賃を節約するために歩いたと想像しましたが、これも「思い込みに過ぎない」かもしれません。今回は思い込みで間違いをたくさんしてしまいました。思い込みや先入観をできるだけ排除して、真摯に探求する心を忘れてはいけません。もとより掛かる時間は考慮していなかったので、ムーランからバルビゾンまで歩いて何時間か計りませんでした。個人差、年齢差などを考慮すればあまり意味がないと思ったからです。10キロとして計算してみてください。時速５キロとすれば2時間くらいのものでしょう。こういうことは机上の計算で済んでしまうものです。私は自分の足で歩いて確かめたかったのです。自動車が通らなければ、ほとんど平坦な森の中なので、歩きやすい道でした。これからも、無知と足で、手探りの調査を続けます。報告終わり。
　書き足し。「Tramway Sud de Seine et Marne (TSSM) : la ligne Gare de Melun - Barbizon ouvrit le 27 mars 1899 et fut prolongee a Milly-la-Foret le 1er avril 1910」とあり、歩いた道の全てか、一部に鉄道が通っていたわけで、平坦な歩きやすい道であったのには理由があったわけです。私は1864年頃のモネとバジール、ルノワール、シスレーが歩いたであろうことばかりを想像していたので、このことをすっかり忘れていました。最近入手した絵葉書の端に、トラムウエイが写っていたので、気付きました。絵葉書の売り手も、この小さな蒸気機関車のことは興味がないのか、特価されず、思わぬ掘り出しものになりました。ムーランの始発駅の絵葉書と１９０２年発行のムーランを中心にした２万分の１の地図を手に入れ、そこにトラムウエイの路線が記載されていました。しかし、高速鉄道や大型旅客機の飛ぶ時代。コンピューターで、瞬時に世界中の情報が入手できる時代。それを考えれば、私のやっていることも、時代錯誤なのかもしれません。（仏語訳：南セーヌ・エ・マルヌ県鉄道（TSSM)　ムーラン駅からバルビゾンの線は1899年3月27日に開通し、1911年4月1日にミリー・ラ・ホレまで延長されました。訳者注：トラムウエイは市電と訳されますが、昔は短距離鉄道の呼称でもあったようです）

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